Giorgetto Giugiaro : le crayon du siècle au service d'une jeune marque

À quatre-vingt-huit ans, Giorgetto Giugiaro n'a plus rien à prouver à personne. C'est précisément ce qui rend son accord si difficile à obtenir.

Qui est Giorgetto Giugiaro

Né en 1938 dans le Piémont, Giorgetto Giugiaro est le designer automobile italien vivant le plus important. En 1999, un jury international le désigne Car Designer of the Century, distinction qui ne se décerne qu'une fois. Il avait fondé Italdesign en 1968, un studio qui allait redéfinir la manière dont les constructeurs européens conçoivent leurs voitures : non plus une carrosserie dessinée après coup, mais un projet global mené du volume initial jusqu'à l'industrialisation.

Son catalogue dépasse deux cents modèles, dont sont issues quelque soixante millions de voitures produites. On lui doit la Lotus Esprit, la Lancia Delta, la DeLorean DMC-12, et une longue liste d'automobiles populaires que des millions d'automobilistes ont conduites sans jamais savoir qui les avait dessinées. C'est peut-être là sa singularité : avoir signé aussi bien des objets de collection que des voitures de tous les jours, avec la même exigence de proportion. Peu de créateurs, dans quelque discipline que ce soit, peuvent revendiquer une diffusion comparable de leur travail.

Bertone, Pininfarina, Giugiaro

L'histoire du design italien tient en trois noms. Bertone, atelier turinois d'où sont sorties quelques-unes des formes les plus radicales de l'après-guerre. Pininfarina, qui a dessiné les Ferrari et façonné l'idée même que le monde se fait d'une voiture de sport italienne. Et Giugiaro, le troisième, qui a fait entrer le dessin dans l'usine.

Ces trois maisons ont donné à Turin un statut particulier : celui d'une capitale mondiale du dessin automobile, avec ses carrossiers, ses modeleurs, ses sous-traitants, une culture de la ligne transmise d'atelier en atelier. Ce n'est pas un hasard si Laffite Automobili s'est installée dans cette ville. On ne fabrique pas une voiture de ce niveau n'importe où : il faut le tissu qui va avec.

Un dessin ne décore pas une voiture de course : il décide de ce qu'elle sera capable de faire.

GFG Style, et la confiance accordée

Giorgetto Giugiaro travaille aujourd'hui avec son fils Fabrizio au sein de GFG Style. C'est ce studio qui a dessiné les voitures de Laffite Automobili, au terme d'un processus de conception de six mois. Six mois, pour une marque naissante, c'est un engagement considérable de la part d'un studio qui pourrait choisir ses clients parmi les constructeurs les plus établis du monde.

Car c'est bien de cela qu'il s'agit : une question de confiance, davantage que de contrat. Un designer de ce rang engage son nom, et son nom vaut plus que n'importe quelle rémunération. Accepter de dessiner pour une jeune marque suppose de croire que le projet ira jusqu'au bout, que la voiture existera réellement, qu'elle sera fabriquée au niveau du dessin. Bruno Laffite a obtenu ce crédit-là, ce qui en dit long sur la crédibilité technique de la démarche.

Pour Laffite Automobili, la portée dépasse l'esthétique. Un dessin signé GFG Style installe immédiatement la marque dans une filiation, celle de l'école turinoise, et impose un niveau d'exigence à tout le reste de la chaîne. Une carrosserie de cette qualité oblige le châssis, l'aérodynamique et la finition à se hisser au même niveau. C'est ainsi qu'une intuition portée pendant vingt ans par un ancien pilote a trouvé sa forme définitive, sous le crayon d'un homme de quatre-vingt-huit ans qui dessine encore.